“目前这种1元1次的收费，效果不是很理想，（公司）在考虑改变运营方式。”6月9日，浙江欧姆龙电梯有限公司加装电梯负责人姜飞向时代周报记者表示。

  年初，该公司在杭州临安区碧桂苑小区加装的“公交电梯”正式运行，引发全网热议。这种模式由电梯公司全额承担前期建设和后期维保费用，业主只需每次乘梯刷脸支付1元。

  “当时（碧桂苑）社区也找了其他电梯公司，大家分别拿出自己的方案宣传，但通过统计，符合安装标准的居民楼100%选择了我们这种模式。”姜飞说，“公交电梯”相较于传统用户出资的模式更容易被住户接受。

  时代周报记者实地走访发现，不少高层用户拒绝使用“公交电梯”。即便是常常使用的住户，下楼时通常也会选择走楼梯，以此缩减开支。这对前期需要投入安装费用，后期需要负担运维费用的电梯运营公司来说，压力山大。

  目前，碧桂苑小区已有75台“公交电梯”正式投入到正常的使用中，还有39台已完成公示，正等待验收，今年将全部投入使用。

  姜飞对时代周报记者表示：“‘公交电梯’运营状态是一个动态过程，毕竟电梯运营才4个月时间，目前看起来可能不是很理想，但用户习惯会有个培养过程，究竟是不是会亏本，也不能轻易下结论，接下来还是会继续探索。”

  时代周报记者通过调查了解到，由于碧桂苑住户中老年人居多，对电梯乘坐费用十分敏感。

  “在多人同时乘梯上6楼的情况下，是可以只扣一个人的钱的。只要邻居同意，可完全蹭电梯上楼。”6月10日，碧桂苑小区居民刘莉（化名）对时代周报记者如是说。

  社区经济分析师黄昇曾在接受时代周报记者正常采访时表示，“公交电梯”运营收入最重要的包含按次收取的电梯乘坐费和电梯广告费。运营风险在于老旧小区中老年住户的接受程度不高和支付手段复杂。

  姜飞告诉时代周报记者，在杭州安装一部电梯的价格在55万—60万元，政府补贴20万元。

  “公交电梯”模式下，运营企业前期需要负担巨额电梯安装费用，后期还要负担电费和维保费用。

  “每台电梯一年需电费、维保成本约8000元，再加上前期的安装费用，项目运营压力还是有点大。”姜飞说道。

  “目前‘公交电梯’模式处于摸索阶段，不可能立刻做到100%盈利。”姜飞坦言，目前公司是想把收费模型、施工工艺和周期再摸索一遍，为后续推广夯实基础。

  姜飞表示，在新闻媒体报道“公交电梯”后，很多小区与他联系想加装“公交电梯”，但并非所有小区都合适安装。公司也会根据临安碧桂苑小区的运作情况，做运营策略调整。比如，装电梯时，业主能适当先交部分费用，再搭配公交电梯的模式，可能会更好一些。

  “公交电梯”这一新兴模式的出现，可为我国老旧小区电梯改造提供一条新思路。问题的重点是，模式是不是具备对外复制推广的普遍意义。

  “这个模式能（让电梯）快速安装，但在盈利模式上存在比较大问题。”6月9日，深圳市深速电梯有限公司总经理全放向时代周报记者分析道，“按照我们测算，如果八层楼一梯两户，一户三口人，一人每天两次乘坐，杭州的‘公交电梯’模式单次收费要77元，才可以在4-5年收回成本”。

  全放是电梯行业“老兵”，从业时间超过20年。他所在的深圳市深速电梯有限公司成立于2009年，经营电梯种类包括乘客电梯、观光电梯、货梯、扶梯等，近年来也涉及老旧电梯更换、老旧小区加装电梯业务。对于老旧小区电梯改造成本，全放非常了解。

  全放介绍，一台电梯的设备加安装成本在25万元左右，如果老旧小区结构很复杂，成本将增加到50万—80万元。

  “比如井道成本，每个小区就不一样，如果有些小区井道结构可以靠近大楼，然后可以平层入户的话，成本就会比较低，可以在50万元左右；但有些小区井道安装复杂，需要加装外挂式电梯，搭建玻璃走廊等，成本就会增加很多。”全放表示。

  此外，在外墙架设钢结构，安装电梯井，可能牵涉到小区的各类管、线改造，天燃气、给排水改道，电力增容等，这些都将增加“公交电梯”的安装成本。

  “像那些收费0.2元/次或者0.5元/次的‘公交电梯’只能收回每年的维保费，安装电梯的成本不可能收回。”全放直言，这种“公交电梯”的模式更适合国内自主品牌，能自己生产电梯，这样成本可以压的比较低，像代理国际大品牌的电梯运营企业是不会选择这种模式的。

  5月24日，有投资者向老牌电梯整机制造公司广日股份（600894.SH）提问，公司旧楼加装电梯项目是否有计划引进“公交电梯”模式。广日股份回复称，目前没有引进计划。

  除住户缴费外，电梯广告是电梯运营公司的另一收入来源。但全放表示，广告收入的占比实际上并不大。

  招商证券刘荣等分析师认为，如今旧楼加装电梯最大的问题就在于没形成良好的盈利模式，资金没形成闭环，各方利益瓜葛过多。但国家已出台多项政策鼓励加装推进，后续有望继续出台利好政策，鼓励企业探索出良性的盈利模式。

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